Od roku 2025 přinesl čínský exportní průmysl přívěsů trojí výhody plynoucí z politik, technologií a trhů, což ukazuje vývojový trend průlomů v mnoha oblastech. Podle statistik platformy velkých dat pro užitková vozidla přesáhl čínský export přívěsů za prvních 11 měsíců 130 000 kusů. Mezi nimi vývoz nových energetických přívěsů meziročně vzrostl o 156 %-meziročně-, což je poprvé o více než 12 %, což se stalo hlavní hnací silou růstu. Tato změna je způsobena vydáním návrhu k připomínkování „Bezpečnostně technických podmínek pro provoz motorových vozidel“ (GB7258), který upravuje definici přípojných vozidel z „bezmotorových silničních vozidel“ na „silniční vozidla, která nemohou jet vlastní hnací silou“, přičemž odstraňuje standardní bariéry pro vývoz elektrických přívěsů s pomocným pohonem.
Pokud jde o rozložení trhu, rozvíjející se trhy nadále získávají na síle a vytvářejí vzorec diferencované poptávky. Na trhu jihovýchodní Asie se objednávky z Vietnamu a Thajska meziročně zvýšily o 270 % a 44 %--v tomto pořadí, přičemž skříňové návěsy-a chladírenské návěsy se staly nepružnými-poptávkami produktů pro infrastrukturu a logistiku chladicích řetězců; na africkém trhu se často objevovaly hromadné objednávky přes 1 600 kusů se silnou poptávkou po sklápěcích návěsech-a těžařských{10}}návěsech. Podniky jako CIMC Lighthouse se přizpůsobily místním složitým silničním podmínkám prostřednictvím modulárního designu, čímž se prodloužila životnost produktu o 30 %; na Středním východě se zaměřujeme na ropné tankery a kontejnerová přepravní vozidla a infrastrukturní projekty v Saúdské Arábii, Spojených arabských emirátech a dalších zemích přispěly k 58% nárůstu objemu objednávek. Mezitím Liangshan v Shandongu, jako největší čínská základna pro výrobu přívěsů, přispěl více než 35 % k celkovému exportu země s hodnotou exportu přesahující 12 miliard jüanů a výhody klastru průmyslových řetězců nadále vynikají.
Politické dividendy a podnikové inovace urychlují modernizaci průmyslu. Co se týče celního odbavení, model „skladování pro exportovaná technická vozidla“ v Pingxiang Comprehensive Bonded Zone zkrátil dodací cyklus ze 7-10 dnů na 1–2 dny a během prvních 11 měsíců bylo pod dohledem více než 9 000 celních technických vozidel pro export; 24hodinová služba „kontrola na vyžádání při deklaraci“ na hraničním kontrolním stanovišti Pingtan výrazně snížila firemní provozní náklady a usnadnila efektivní vývoz velkých strojírenských přívěsů. Po technické stránce se podniky aktivně přizpůsobují mezinárodním standardům a široce se používají technologie, jako je elektroforéza KTL + proces práškového lakování a brzdový systém WABCO. „Program Starlink“ společnosti CIMC Vehicles dosáhl snížení nákladů v dodavatelském řetězci a její evropské podnikání si udrželo 8,7% růst tržeb při slabém oživení, čímž úspěšně prolomilo bariéru certifikace EU WVTA.
Při pohledu do roku 2026, s implementací nového nařízení EU o snížení emisí CO₂ přívěsů o 10 % do roku 2030 a neustálým rozvojem infrastruktury podél iniciativy Belt and Road, průmysl urychlí transformaci směrem k nové energii, zpravodajství a lokalizovaným službám. Průmysl očekává, že podíl vývozu nových energetických přívěsů by měl překročit 20 % a potenciální trhy, jako je Jižní Amerika a Střední Asie, se stanou novými motory růstu, což umožní čínskému vývozu přívěsů i nadále vést globální obchod s užitkovými vozidly.
