Prohlubování hospodářské a obchodní spolupráce mezi Čínou a ASEAN v posledních letech vytvořilo široký prostor pro export přívěsů a valníků. S implementací politik snižování cel v rámci dohody RCEP vzrostla propustnost kontejnerů v přístavech v zemích jihovýchodní Asie, což přímo způsobilo výrazný nárůst poptávky po logistickém vybavení, jako jsou návěsy-. Údaje za rok 2024 ukazují, že trh s užitkovými vozidly v jihovýchodní Asii dosáhl 900 000 kusů, přičemž čínský export vzrostl meziročně-meziročně- o 24,6 % na 76 000 kusů. Mezi nimi Vietnam představoval 37 % dovozu kamionů a stal se jedním z klíčových trhů pro čínský export přívěsů a valníků, zatímco Indonésie se díky své potenciální poptávce stala novým motorem růstu.
Inovace a modernizace logistických koridorů vnesly klíčovou hybnou sílu do růstu exportu. V srpnu tohoto roku byla první várka návěsů-návěsů z oblasti Guangdong-Hong Kong{3}}Macao Greater Bay Area vyvezena do Vietnamu přes Chongzuo Port road-vodní intermodální koridor, čímž bylo dosaženo bezproblémového-to{6}}konce procesu „příjezd lodi, vyzvednutí vozidla“., Náklady na logistiku se snížily o 20 % ve srovnání s tradiční silniční dopravou a výrazně klesla ztrátovost produktů. Tento koridor, který využívá výhody zlaté vodní cesty Xijiang a integruje hraniční a nábřeží města Chongzuo, otevřel nízkonákladovou a efektivní cestu pro čínský export přívěsů a valníků do ASEAN a očekává se, že bude dále podporovat růst regionálního exportu.
Nová transformace energie a lokalizované uspořádání se staly hlavními kompetencemi podniků. Mnoho zemí jihovýchodní Asie zahájilo dotační politiku pro nová energetická užitková vozidla, přičemž Vietnam a Thajsko urychlily procesy elektrifikace. Čínská nová energetická těžká-nákladní vozidla vstoupila na trh v jihovýchodní Asii s výhodami nulových emisí a nízké spotřeby energie, jejichž náklady na energii tvoří pouze 30 % nákladů na palivo-těžkých{5}}nákladních vozidel s pohonem a dokážou uspokojit potřeby přeshraniční-přepravy za 30 minut nabíjení. Přední podniky aktivně propagují lokalizovanou výrobu: CIMC Vehicles dosáhla výrazného růstu prodeje v Thajsku a Vietnamu, přičemž tržby na vietnamském trhu vzrostly meziročně o 270 %-mezi{11}}; Sinotruk získal téměř 18% podíl na vietnamském trhu díky lokalizovaným montážním strategiím.
Navzdory širokým vyhlídkám na trhu podniky stále čelí výzvám. Zaostávající finanční podpora v jihovýchodní Asii omezuje realizaci velkých zakázek, technické normy a celní bariéry v některých zemích nebyly zcela odstraněny a japonské značky stále zaujímají více než 90 % podílu na trhu. Odborníci z oboru naznačují, že podniky potřebují posílit výzkum a vývoj přizpůsobených produktů, aby se přizpůsobily struktuře trhu, v níž dominují-lehká nákladní vozidla, a složitým podmínkám na silnicích v jihovýchodní Asii. Zároveň by měly prohloubit lokalizaci dodavatelských řetězců, zlepšit efektivitu přeshraniční logistiky pomocí digitálních platforem pro nákladní dopravu a využít nových příležitostí, které přináší vstup v platnost ASEAN-dohody o volném obchodu s Čínou verze 3.0.
Při pohledu do budoucna se s neustálým nárůstem investic do infrastruktury v jihovýchodní Asii a rostoucí mírou pronikání nových energetických užitkových vozidel očekává, že rozsah čínského exportního trhu s přívěsy a valníky si zachová vysokou-rychlost růstu. Předpokládá se, že objem prodeje na trhu s užitkovými vozidly v jihovýchodní Asii dosáhne v roce 2025 920 000 kusů a složená roční míra růstu trhu s novými energetickými-a{6}}tahovými přívěsy přesáhne 28 %, což přinese více prostoru pro rozvoj pro čínské exportní podniky.
