I. Nové energetické modely vznikají jako „nové motory růstu“, technologická vylepšení posouvají prémiové produkty
V Q1 2025 dosáhl čínský export nových energetických přívěsů (včetně čistě elektrických modelů a modelů s vodíkovými palivovými články) 2 100 kusů, což je meziroční-v-roční nárůst o 412 %. Jejich podíl na celkové hodnotě exportu vyskočil z 8,3 % ve stejném období loňského roku na 19,5 %, přičemž průměrná jednotková cena byla o více než 35 % vyšší než u tradičních palivových{10}návěsů. Tento růst pramení především ze dvou klíčových průlomů: za prvé, vyspělost lehké technologie – modely využívající rámy z hliníkové slitiny a kabiny z uhlíkových vláken jsou o 2-3 tuny lehčí než tradiční produkty, čímž splňují potřeby zámořských logistických podniků na „snížení nákladů a zvýšení efektivity“. za druhé, optimalizace dojezdu a řešení doplňování energie – dojezd běžných elektrických přívěsů přesáhl 300 kilometrů a některé podniky také spustily model „oddělení baterie{17}}+ zámořská výměnná stanice baterií“, aby reagovaly na obavy zákazníků ohledně doplňování energie. V současné době přední společnosti, jako jsou BYD Commercial Vehicles a CIMC Vehicles, založily poprodejní servisní místa pro nové energetické přívěsy v Thajsku a Malajsii, čímž dále upevnily své tržní výhody.
II. Tržní poptávka v jihovýchodní Asii „boomuje“, dividendové politiky se nadále rozvíjejí
Jako největší regionální trh Číny pro export přívěsů zaznamenal trh jihovýchodní Asie v Q1 2025 6 800 objednávek, meziroční-meziroční nárůst- o 98 %, přičemž Vietnam, Indonésie a Thajsko se umístily mezi třemi největšími exportními destinacemi. Za prudkým boomem poptávky se na jedné straně zrychlily investice do infrastruktury v zemích jihovýchodní Asie – projekty, jako je vietnamská severní-jižní dálnice a nový kapitál Indonésie, zvýšily poptávku po strojírenských přívěsech; na druhé straně se nadále uvolňují politické dividendy RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership). Na základě pravidel původu mají čínské přívěsy na trhu ASEAN 0-5% celní preference, čímž se jejich cenová výhoda oproti podobným produktům z EU, Japonska a Jižní Koreje rozšířila o 8-}12 %. Je pozoruhodné, že místní zákazníci se již nezaměřují pouze na cenu a jejich poptávka po přizpůsobení se výrazně zvýšila. Například objednávky vodotěsných kontejnerových přívěsů meziročně vzrostly o 23 % v reakci na deštivé klima v jihovýchodní Asii.
III. Konkurence v odvětví se posouvá k „úplným-řetězovým službám“, přední podniky zrychlují rozvržení
Jak se konkurence na trhu zintenzivňuje, čínské podniky zabývající se exportem přívěsů se posunuly od „prostého prodeje produktů“ k „poskytování kompletních-řetězcových řešení“. V Q1 2025 spustilo mnoho podniků balíčky „export + lokalizované služby“, včetně 3-záruky na 100 000 kilometrů, zřízení skladů náhradních dílů na cílových trzích a školení pro místní personál údržby. Tyto služby s přidanou hodnotou zvýšily míru zpětného odkupu zákazníků o 15–20 %. Mezitím přední podniky začaly plánovat zámořskou výrobní kapacitu – továrna KD (Knocked Down) společnosti CIMC Vehicles v Mexiku zahájila výrobu v březnu s roční výrobní kapacitou návěsů 5 000 jednotek, čímž se účinně vyhnula 25% celní bariéře ve Spojených státech; Shandong Luoxiang Automobile plánuje postavit továrnu v Turecku, aby se rozšířila na trhy střední a východní Evropy. Průmysloví analytici poukazují na to, že podniky s „technologickým výzkumem a vývojem + lokalizované služby + zámořské výrobní kapacity“ budou v budoucnu zaujímat výhodnější pozici v globální konkurenci.
