Návěsy jsou hlavní silou na tuzemském přepravním trhu, zejména v nákladní přepravě na dlouhé vzdálenosti, kde téměř dominují. Náprava návěsu je obvykle instalována za těžištěm vozidla, což znamená, že nemůže samostatně udržovat rovnováhu. Navíc návěsy nemají vlastní hnací sílu a spoléhají na tahač.
Návěsy jsou kategorizovány do různých typů na základě jejich aplikací, včetně valníků, husích krků, konkávních nosníků, skladových regálů, skříňových typů, kontejnerových typů a sklápěčů. Ve srovnání s běžnými nákladními vozy mohou návěsy zlepšit efektivitu přepravy o 30-50 %, snížit náklady o 30-40 % a snížit spotřebu paliva přibližně o 20-30 %.
S neustálým vývojem technologie vozidel se v Číně objevily modely, jako jsou nákladní vozy se střední nápravou, dvojité přívěsy a autovlaky, z nichž některé nabízejí výhody v omezení délky a nákladové kapacity ve srovnání s návěsy. To vyvolává u některých majitelů otázky: Pominula vrcholná éra návěsů? Budou v budoucnu postupně vyřazeny?
Ze současného pohledu jsou takové obavy zbytečné, což lze analyzovat ze tří bodů:
Návěsy jsou v souladu s čínskými národními podmínkami.
Čína má rozlehlou pevninu s rozmanitými terény, včetně plání, kopců a hor. Podmínky na vnitrostátních silnicích jsou často složité a drsné ve srovnání s podmínkami v jiných zemích. Existují také problémy, jako je nerovnoměrný rozvoj silniční sítě a zaostávající infrastruktura na dopravních stanicích. Návěsy jsou flexibilní, rychlé, mají velkou nosnost, jsou výkonné a stabilní a splňují většinu potřeb přepravy nákladu. Navíc ve srovnání s novými modely vozidel jsou investiční náklady na návěsy nižší, což z nich dělá preferovanou volbu pro většinu logistických společností a maloobchodních investorů na trhu obecné nákladní dopravy kvůli jejich nákladové efektivitě.
Aktuální čísla návěsů v evropských zemích.
Evropa se může pochlubit dobře propracovaným logistickým systémem s vyspělými dopravními a podpůrnými technologiemi. Někteří tvrdí, že současný stav návěsového průmyslu v Evropě odráží budoucnost Číny, a je na tom něco pravdy. V evropských zemích s vyspělou technologií vozidel tvoří návěsy téměř 70-80 % celkového objemu přepravy. Podle statistik dosáhly prodeje návěsů v Evropě v letošním roce zhruba 680,{6}} kusů a očekává se, že jejich podíl na trhu bude ještě po značnou dobu stabilně růst.
Žádné současné modely nemohou návěsy zcela nahradit.
Pokud by návěsy měly odejít z trhu, musely by se objevit nové modely a získat široké uplatnění. V současné době neexistuje žádný nový model, který by mohl plně nahradit návěsová vozidla. Mezi hlavní typy přívěsů celosvětově patří návěsy, plné přívěsy, mezinápravové přívěsy a autovlaky. Plné návěsy, ačkoliv jsou v Číně nějakou dobu přítomny, bojují se špatnou jízdní stabilitou a na dálnice se nesmí. Většinou se používají v přístavní a tovární dopravě. Přívěsy se středovou nápravou mohou být delší pro větší nákladový prostor, ale na hrbolatých silnicích mají problémy a mají vysoké náklady na pořízení a údržbu, což vede k nestabilitě během provozu. Mnoho majitelů uvádí problémy s řízením, jako jsou potíže při zatáčení a nadměrné třesení.
Automobilové vlaky se zdají přitažlivé se schopností přepravit více nákladu, ale v Číně zůstávají nedostatečně využívány kvůli vysokým nákladům, špatné stabilitě, náchylnosti k driftování a náročným podmínkám na silnicích.
Celkově je nepravděpodobné, že by se postavení vyhovujících návěsů na trhu v blízké budoucnosti výrazně změnilo. Nevyhovující modely, jako jsou valníkové sklápěče a nadrozměrné kontejnerové návěsy, však mohou čelit kontrole, pokutám a možnému vyloučení v rámci přísných kontrol řízení provozu.
